1. Sơ lược về cơn bão Ragasa

1.1. Giới thiệu & đặc điểm chính

• Bão Ragasa (tên quốc tế: Typhoon Ragasa, tên gọi tại Philippines: Super Typhoon Nando; ở Việt Nam được gọi là Bão số 9 năm 2025) là siêu bão mạnh nhất của năm 2025 trong khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương.

• Hệ thống bão bắt đầu hình thành khoảng ngày 17–18 tháng 9 năm 2025 và tan vào khoảng ngày 25 tháng 9 năm 2025.

• Bão đạt tốc độ gió cực đại ước tính ~ 270 km/h trong một khoảng thời gian, tương đương cấp 5 theo thang bão (Saffir-Simpson) khi đo theo tiêu chí của một số cơ quan quốc tế.

• Áp suất trung tâm khi mạnh nhất khoảng 905–910 hPa

1.2. Hành trình & vùng ảnh hưởng

• Bão Ragasa di chuyển theo hướng Tây – Tây Bắc, quét qua khu vực phía Bắc Luzon (Philippines), tiếp đến ảnh hưởng Đài Loan, Hồng Kông, Nam Trung Quốc, và cuối cùng suy yếu khi tiến vào vùng biển Đông Việt Nam.

• Bão đổ bộ vào Hổng Kông / vùng Nam Trung Quốc vào ngày 24 tháng 9 năm 2025.

• Ở Việt Nam, bão Ragasa tiếp cận biển Đông và gây ảnh hưởng gián tiếp: mưa dông, gió mạnh, sóng lớn ở vùng ven biển phía Bắc.

 

1.3. Thiệt hại & con người

• Tổng số tử vong được xác nhận là khoảng 29 người, với ~219 người bị thương và khoảng 9 người mất tích (số liệu đến đầu tháng 10/2025).

• Thiệt hại tài sản ước tính vượt 100 triệu USD (theo Aon, và các báo cáo thảm họa)

• Ở Trung Quốc, hơn 1,89 triệu người được di dời / sơ tán do bão xâm nhập vùng duyên hải Nam Trung Quốc.

• Ở Đài Loan, một trận lụt do vỡ hồ chắn ở Hualien (Matai’an Creek Barrier Lake) là nguyên nhân chính gây ra nhiều thương vong.

 

 

2. Những ảnh hưởng của bão Ragasa đến logistics tuyến Á–Âu

Khi cơn bão Ragasa quét qua khu vực Đông Á vào tháng 9 năm 2025, không ai ngờ rằng hậu quả của nó lại có thể lan xa đến tận các cảng lớn ở châu Âu. Trong vòng vài ngày, hàng loạt tuyến vận tải container nối châu Á – châu Âu rơi vào tình trạng tê liệt cục bộ: tàu bị dồn ứ tại các cảng lớn ở Trung Quốc, Singapore, Busan; hàng ngàn container chờ xếp dỡ.

Vấn đề không chỉ nằm ở thiên tai – mà là thiên tai xảy ra đúng vào lúc thị trường logistics toàn cầu đang yếu nhất sau nhiều năm biến động: dư thừa công suất, nhu cầu tiêu dùng giảm, và các hãng vận tải đang trong quá trình tái cấu trúc. Sự kết hợp này tạo nên một “cơn bão hoàn hảo”, khiến chuỗi cung ứng toàn cầu một lần nữa chao đảo.

Tuyến Á–Âu: Huyết mạch của thương mại toàn cầu

Tuyến hàng hải Á–Âu chiếm gần 30% lưu lượng container toàn cầu, kết nối các trung tâm sản xuất như Trung Quốc, Hàn Quốc, Việt Nam với các thị trường tiêu thụ lớn ở châu Âu. Mỗi tuần, hàng trăm chuyến tàu của các tập đoàn như MSC, Maersk, COSCO, CMA CGM di chuyển qua Ấn Độ Dương, kênh đào Suez và Địa Trung Hải.

Tuy nhiên, trong bối cảnh giá dầu leo thang, chi phí bảo hiểm rủi ro hàng hải tăng mạnh và tắc nghẽn cảng tại Trung Đông, việc Ragasa làm gián đoạn các điểm trung chuyển chiến lược đã khiến toàn bộ chuỗi này “nghẽn mạch”. Chỉ cần 5–7 ngày đình trệ tại các cảng trọng điểm cũng đủ để ảnh hưởng đến vòng quay hàng hóa trong nhiều tuần sau đó.

Thị trường logistics toàn cầu: Yếu ớt và dễ tổn thương

Trước khi Ragasa xảy ra, thị trường logistics vốn đã trong tình trạng mong manh:

• Giá cước container từ Á sang Âu giảm gần 60% so với giai đoạn cao điểm 2021–2022, khiến nhiều hãng tàu hoạt động dưới mức hòa vốn.

• Công suất dư thừa: Hàng loạt tàu mới được hạ thủy trong năm 2024–2025, tạo ra áp lực cạnh tranh khốc liệt.

• Cầu tiêu dùng suy giảm tại châu Âu và Bắc Mỹ khiến hàng hóa xuất khẩu tồn kho, làm giảm nhu cầu vận tải.

Bão Ragasa như một “cú đánh đúng chỗ yếu”: nó phơi bày sự phụ thuộc quá mức vào tuyến vận tải Á–Âu duy nhất, đồng thời làm lộ ra thiếu hụt năng lực dự phòng và phân tán rủi ro của ngành logistics toàn cầu.

Hệ lụy dây chuyền: Khi cảng tắc, kho đầy và cước tăng

Trong hai tuần đầu sau thiên tai, các báo cáo từ các hiệp hội cảng biển châu Á cho thấy:

• Hơn 200.000 container bị kẹt tại các cảng dọc tuyến Đông Nam Á.

• Thời gian chờ xếp dỡ trung bình tăng gấp đôi, lên tới 72–96 giờ.

• Các hãng tàu phải điều chỉnh lịch trình, đổi hướng qua Ấn Độ Dương hoặc thậm chí sang kênh đào Panama, làm tăng chi phí nhiên liệu tới 20–25%.

3. Bài học và hướng đi mới

Sự cố Ragasa khiến các chuyên gia logistics nhận ra rằng khả năng chống chịu (resilience) của chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn còn quá mong manh.
Các quốc gia và doanh nghiệp đang xem xét ba hướng hành động:

1. Đa dạng hóa tuyến vận tải: Tăng đầu tư vào tuyến Á–Trung Đông–Âu hoặc đường sắt Á–Âu để giảm phụ thuộc vào các tuyến biển truyền thống.

2. Ứng dụng công nghệ dự báo rủi ro: AI và dữ liệu vệ tinh được triển khai để dự đoán sớm rủi ro thời tiết, giúp các hãng tàu chủ động điều phối.

3. Đầu tư “xanh hóa” logistics: Xây dựng đội tàu sử dụng nhiên liệu sạch, giảm chi phí dài hạn và tuân thủ chuẩn phát thải mới của IMO.

Kết luận: Khi thế giới cần một chuỗi cung ứng bền vững hơn

Từ cơn bão Ragasa đến sự tê liệt của tuyến Á–Âu, thế giới đã nhận được một lời cảnh tỉnh: chuỗi cung ứng toàn cầu không chỉ phụ thuộc vào công nghệ, mà còn vào khả năng thích ứng của con người và hệ thống quản trị rủi ro.
Trong bối cảnh thị trường logistics còn đang “ốm yếu”, chỉ một biến cố tự nhiên cũng đủ để tạo ra hiệu ứng domino toàn cầu.

Giải pháp duy nhất không nằm ở việc chống chọi, mà là tái thiết lập một chuỗi logistics toàn cầu linh hoạt, thông minh và bền vững hơn cho tương lai.

————————————————————-
📞 Liên hệ ngay để nhận tư vấn và báo giá:
Hotline: 0962.601.482 Email: main.op1@naislogistics.com
Website: https://naislogistics.com/